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两个月连烧三辆?蔚来ES8是置消费者生命安全于不顾!

发布时间:2019-07-07 19:27 来源:未知 编辑:admin

  2019年6月14日下午三时许,一辆蔚来ES8武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。当日傍晚,蔚来官方微博对此事故确认,表示明火已被扑灭,未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查,待原因查明后将及时公布。

  这已经是蔚来两个月来第三起自燃事故,不免让消费者怀疑,蔚来究竟有没有能力研发和制造以安全为基础的汽车产品,甚至遭网友调侃。

  4月30日,蔚来便发布了西安车辆事故初步调查结论,底盘撞击电池短路所致。

  5月16日,上海嘉定一地下车库蔚来ES8电动车冒烟。蔚来官方当晚作出回应,称已经启动调查。

  5月17日,蔚来发布《关于加强充电安全的临时措施》,时采取措施将充电量限制在90%。

  6月14日,一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生自燃,蔚来对此确认并启动起火原因调查。

  蔚来CEO曾接受采访时表示“这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样”,结合本次自燃事故,网友们作出了多方调侃“4岁的孩子爱玩火啊,皮是皮了点,不过他还是孩子啊,为什么要放过他”。

  有网友质疑,蔚来ES8去年才开始批量交付,至今共销售逾16000辆。一年不到的新车连连发生自燃,随着车辆的老化,自燃概率或将增大。

  除了自燃之外,蔚来还是有其他或大或小的事故,例如长安街上趴窝,又例如上海长宁路某停车场内ES8失控碰撞事故等,还有各种系统死机。

  中国工程院孙逢春院士接受媒体采访时表示,电动车自燃起火的原因很多也很复杂,但总体来讲,主要还是电池的问题。高效的电池必须建立在安全的基础下,这是动力电池界的共识。电芯的供应商来来去去就那么几家,各大车厂的技术高低主要体现在电池pack(包装、封装和装配)和电控系统。

  电池pack决定其防水和抗冲击的性能,而电控系统是保证电池在最佳温度下工作。清华大学汽车工程系博士张抗抗也认为,评价电池安全性,不能仅从电芯单个层面出发,要从电芯、电池成组、电池管理和功能安全4个层面出发。电池管理也俗称电控系统,除了体现出车商软实力之外,也是电动车安全至关重要的部分。

  全球范围内,最早研发电动车的是保时捷。早在1898年,保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷,就已经发明出世界上第一辆名为“Lohner-Porsche”的四驱双电机汽车。我国电动车发展在九十年代前基本都是依靠进口,而自主品牌当中最早研发电动车的是奇瑞,1999年至今已经20年的技术积累。

  新造车势力们呢?也就是近三四年才冒出来,而且是一群没有传统汽车研发、生产、制造和质量管理经验的团队,从零开始。缺乏对汽车产品的敬畏,对消费者的责任感,不然也不会说出“智能汽车核心不在制造”这样的话。新造车势力当中,唯独威马和爱驰的核心创业团队成员是由传统车企出身的。

  没有技术储备,没有过硬的生产实力,也没有电池组和电池管理系统软硬件的核心研发能力,整天在吹嘘所谓的“智能”。连安全都解决不了的智能汽车,谈何未来?难道,极致的智能汽车能够在自燃一刻把车内的驾乘人员弹出车外?因此,大咖一直不断地强调,若购买新能源车产品,认准“大牌”!

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